解读成都二环高架 防撞护栏超出国家 标准

  成都新二环高架相对封闭，如遇到车辆起火等突发情况，将如何保障紧急救援能力？车辆在12米高的高架桥上行驶，有冲破护栏掉下桥的风险吗？市民大可不用担心，防撞护栏达1.2米高，远超国内的 的SS级标准。桥上还配备了消防栓，可以说设置了重重保险。

  成都新二环高架相对封闭，如遇到车辆起火等突发情况，将如何保障紧急救援能力？车辆在12米高的高架桥上行驶，有冲破护栏掉下桥的风险吗？市民大可不用担心，防撞护栏达1.2米高，远超国内的 的SS级标准。桥上还配备了消防栓，可以说设置了重重保险。

  成都新二环路通车在即。这座长达28.3公里的高架路面，安全性 引人关注，昨日上午，成都市二环路“双快”工程总体设计师税彦斌来到桃溪路快速公交站，对新二环的安全防护装置进行详细解读。他表示，新二环高架 将消防联动控制系统引上桥，此外，国内防护等级 的防撞护栏、带夜间反光的行道线、带屏蔽门的快速公交车站，将充分地保护驾驶者和乘客的安全。

  新二环高架长达28.3公里，其平均高度为12米，如何保障车辆行驶的安全性？

  “我们专门为新二环设计了高达1.2米的防撞护栏。”税彦斌说。相比之下，动车和高铁两侧的防撞护栏高度不过1.1米高，而国内大多数的立交桥的护栏高度为90厘米高。税彦斌表示，1.1米高防撞护栏的防护等级属于国内 的SS级。而新二环采用的1.2米高的防撞护栏，其防护标准已超出了国家 防撞标准的设计，因此其防撞、防倾覆能力将远高于普通防撞护栏墩基的标准，可以充分确保桥面行车安全，避免车辆倾覆。

  “许多小轿车的车身高度，也只不过比1.2米高的防撞护栏高出了一个车顶。”税彦斌说，在这种情况下，车辆翻下去不太可能。另一方面，小轿车的车内人员几乎看不到桥下地面，也可避免个别市民担心的恐高问题。

  “我们在新二环的设计上，还 将消防联动控制系统引上了高架桥。”税彦斌指着眼前一个接一个红色管状物向华西都市报记者介绍说，这些都是消火栓，每隔30米就设置了一个，如果高架桥上发生车辆自燃等突发情况，救援人员就能就近救援。如果消防车没水了，消火栓还能轻松实现应急供水。税彦斌表示，消防联动控制系统上桥，这在高架桥系统中是 实行。

  由于新二环高架为城市快速干道，只可以通过设置的匝道出入，相对封闭。如果桥上发生意外事故需要紧急救援，如何保证救援人员 时间抵达现场？

  税彦斌说，新二环在每一个快速公交站两侧都设置了应急调头区域，供救援车辆使用。非紧急救援的情况下，也可供交警勤务车辆、事故车辆使用。此外，新二环高架桥路面还跟高速公路一样，设置一系列的里程桩号牌。假如慢慢的出现事故，报警人员就能够最终靠里程桩号牌进行快速准确的定位。

  由于新二环是一条快速干道，为了尽最大可能避免行人在快速车站乘车时发生危险，设计人员还专门为快速公交车站配备了屏蔽门。

  “这种屏蔽门像地铁一样，只有当快速公交的车门对准它时，屏蔽门才能开启。”税彦斌说。除此以外，为方便乘客上下车，站台和车厢也如同地铁一样，处于同一个平面，而车厢距离站台的宽度也不会超过10厘米，因此乘客上下车，都会像地铁一样方便。税彦斌表示，为了让快速公交能够准确地停在预定位置，设计人员还专门设计了参照线，帮助司机停车。

  新二环高架和地面道路的交通标线也按照高速公路标准设计，标线均经过高温处理，内部混入玻璃珠，提高夜间反光效果，让车辆在上面更加安全。

  相信很多市民都已经发现，新二环的底层道路 宽，行人通过马路的时间 长，未解决这个问题，税彦斌说，成都将 尝试“二次过街”模式，将原本一次性通过的道路，变为两次完成，以此来节约车辆和行人的等待时间。

  “经过我们的测算，发现行人的步行速度大约为1米/秒，所以通过二环路大致需要44秒，但我们信号灯不可能设置这么长的时间供行人一次性通行。”税彦斌说，所以新二环底层路面会在过街的人行斑马线 设置安全岛，行人可通过 个信号灯步行至安全岛处，等待片刻，等下一个绿灯出现后，可以从安全岛出发步行至街 。同时，车辆等待的时间就会缩短一半，不会过多地影响交通。

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