顺着蜿蜒曲折的脚手架下到20多米深的地下空间，这才发现在一排排钢筋中，有工作人员正进行着钢筋的绑扎固定，为下一步制作模板、浇注混凝土打下基础。

  在这个“大坑”隔壁，不少工作人员正进行基坑防护工程的施工。“现在看到的这个坑室已经基本成形了，在它的隔壁，还有二期工程，187.5米长，深度和宽度都和这个坑室一样。将来，两边是要打通的。”现场工作人员介绍。两边的坑室相加，长达314.5米，仅土方开挖，就达到了17万立方米。

  据悉，地铁预留工程共分两期进行，一期是“市政配套工程”，即地铁1号线预埋下穿连镇铁路段，长约127米，也就是已雏形初现的地下“坑室”。

  二期为地下配套工程，即地铁1号线米，也就是大坑室“隔壁”，正在进行前期基坑防护工程项目施工的地铁二期项目。

  据介绍，地铁预留项目都在负24米的地下进行实施工程，这也是目前扬州在建工程中基坑的最大深度。

  不仅如此，地铁预留工程还是东部综合客运枢纽地下工程的组成部分。据悉，这个综合性枢纽有着“巨大”的地下空间，地上建筑面积为3万平方米左右，地下面积达到了11万平方米以上。

  一部分是地铁预留，共分三层，地下一层是站厅层，也就是地铁售票、检票的地方，地下二层为设备层，地下三层为站台层，也就是地铁运行的地方；

  另一部分是交通中心地下层，这部分为两层，地下一层是出租车上下客区域以及社会车辆停车场，地下二层也是停车场，“这个地下停车场可以停放1200辆轿车，即便和南京南站综合枢纽的停车场比较，也占了数量上的优势。”相关负责人介绍。

  “如果现在不进行预留，铁路运行后再建设地铁，工程建设价格将增加30%左右，工期也将大大拖延。并且施工难度、审批难度都将增加。”交通产业集团所属通润置业有限公司总经理李崇介绍。

  李崇介绍，地铁预留项目是为配合连淮扬镇铁路扬州段建设工作而实施的地铁预埋工程，目的是降低后期轨道交通1号线工程实施过程中涉铁工程障碍。

  “如果不和铁路同步开建，铁路运行后再开工建设地铁项目，那么仅从工程建设价格这一项来说，就要增加30%的资金，大约2亿元左右。”李崇介绍。

  由于地铁线路与东部交通枢纽地上建筑的平、立面关系，如果地铁施工滞后于交通枢纽建设，地面环境将不具备大开挖施工的条件，只能采用盖挖法或盾构法施工，工程建设价格将大大提高。

  “现在如果不建设地铁预留项目，铁路跑起来了，要在铁路下面进行开挖，就是涉铁工程，审批的难度也大了。”李崇介绍，现在进行地铁预留，只有必要进行方案设计、规划报批等流程，一旦铁路运行后再施工，普通的工程就变成了涉铁工程，审批流程上，增加了向铁路部门沟通、协调实施工程的方案、进行安全措施评估、组织专家论证都诸多流程，在项目审批上的难度和时间都增加了。

  如果不提前预留地铁，待铁路运行后，施工的工期也没办法得到保障。在连淮扬镇高铁线路下进行地铁施工，必须要在没有火车运行的窗口期施工，“因为是涉铁工程，在高铁线下，如果现在不预留，将来进行实施工程的话，每天留给工程项目施工的时间在2、3小时左右，工期简直就是遥遥无期。”

  李崇介绍，如果现在不及时预留，将来工程的施工难度系数也会增加。暗挖法和盾构法都是完全在地下操作，施工风险大、技术难度大，质量也难以精确把控。并且，由于地铁线路下穿高铁桥梁，地铁施工全套工艺流程中会对高铁桥梁下部结构产生振动，也增加了发生沉降的风险。

  “地铁预埋与高铁同步建设施工，避免了后期可能对高铁运营造成的安全风险隐患。”李崇介绍，综合这一些因素考虑，提前进行地铁工程的预留施工是科学合理、十分必要的。

  扬州东部综合交通枢纽是依托连淮扬镇铁路等铁路规划建设的综合交通枢纽，集高铁、长途客运、城乡客运、城市候机、旅游集散、地铁、城市公交、出租车、社会车、非机动车等多种设施于一体。