一步，两步，三步。当记者踩上三级梯蹬，爬上重庆五十铃F系列重型卡车巍峨挺拔的驾驭楼，在视界宽广、驾驭轻盈的司机位上落座时，顿生居高临下、俾倪四方的畅意和快感。这个系列的车型不再是国内企业此前所出产的轻卡、人货和载重轿车，而是与国际最新车型同步的重型卡车和拖头。就在深圳和珠江三角洲的路面上，人们随处可见的那种挂香港牌的威猛重卡和货柜车中，就有1/3左右是五十铃的产品。ISUZU和Volov、三菱、斯堪尼亚共称为国际重型卡车之王。在本报记者飞赴重庆、参与5月22日举行的下系列重卡下线订购典礼时，特地从日本赶来的五十铃公司常务董事堤宜敏和记者说，F系列是五十铃前年推出的国际最新产品系列。庆铃投产这种车型，标明我国的卡车出产水准现已登堂入室，也标明重铃与五十铃的协作走向纵深。五十铃在庆铃轿车中的股份约占7％，加上五十铃在庆铃轿车国内配套企业中的投入，也只占庆铃出产系统总投资额的30％左右。这在五十铃在我国的合资企业中并非位居前列（新近建立的广州广铃客车公司，五十铃持股50％），五十铃何故在协作上竭尽全力，在车型上投入重注？堤宜敏先生在承受记者发问时答复：“由于咱们看好我国巨大的物流商场，也看好与庆铃的成功协作。”他以为：我国幅员辽阔，物流呈远距离大批量的特色。现在，我国公路总路程已超越60万公里，其间高速公路到达1.6万公里，仅次于美国、加拿大，居国际第3位，“十五”期间在建的公路五纵七横项目已全面打开，建成后，准高速公路路程将达3.5万公里，跃居国际第2位。国家又吹响了开发大西部的进号角，这些都给装载量大、远距离、高效益的重型卡车供给了巨大的舞台。专家预测到2010年，我国卡车的销量将到达150万辆，是日本、韩国和其他东南亚国家商场需求的总和。2000年国产重型载卡车出售增加70.1％，本年1至3月份增加72.7％，是一切车辆中增幅最大的种类，我国运送业正面对向现代物流业过渡的巨大开展要害，五十铃见义勇为；一起，庆铃与五十铃的协作效益卓著、互相信赖愉快。而另一些国内五十铃的协作厂商则一起开端了与福同出产轻卡的事务，令五十铃更倾心力于重庆庆铃项目。

  五十铃F系列重型车是五十铃面向新世纪推出的第5代产品，代表了当今国际重型车的先进的技术水平。它选用新式6H发动机，排量8.2升，功率260马力，时速130公里，排放达欧洲2号规范，初次大修路程80万公里，该车整车寿数达100万公里以上。采纳高强度钢板、磕碰吸能转向柱以及独有的后部吸能结构，安全性杰出。驾驭室宽阔、舒适，具有空气悬挂座椅，操作灵活，车内噪音低于70分贝，像轿车相同安静，习惯于全天候长期驾驭。百公里油耗16升，比国内同类型车省油1/3。五十铃F系列重卡习惯性广，能供给8吨、12吨到20吨的拖头，底盘结构可改装为厢式车、冷藏车、油罐车、自卸车等，满意各种用处的需求。而庆铃轿车公司近来发布的F系列重卡价格更具强壮竞赛优势:庆铃FVR34P规范型商场零价格38.7万元，比50万元的同类车型比较下降了22.6%。

  八十年代晚期，我国轿车企业呈现“缺重、少轻、无轿车”的局势。通过十年的尽力，轿车已取得了长足的开展，但国产的重型车一直没有跟上国际脚步，难以习惯高效、方便的物流运送要求，不得不从国外进口。进口整车均匀价格在每台50万元以上，比国产重型车每台20万元高出1.5倍。车价高，保护保养及修理本钱也高，降低了运营效益。五十铃F系列重型车的呈现，一改商场格式，将给广阔新老用户带来巨大的经济效益。五十铃的轻、重型商用车均在国际商用车企业中处于领导地位，其间F系列是国际同种类型的产品中的佼佼者，从1988年到1998年接连11年居国际第一位。在我国，最早进口的重型车便是五十铃，至今仍在油田、港口、大型项目工地、高速公路上担任运送主力，有很好的用户根底。庆铃轿车是我国轿车行业迄今唯一到海外直接上市，发行股票及可转化债券的企业。早在1985年，庆铃就与五十铃开端协作。从100P轻卡、皮卡、多功能车，均匀不到3年就推出一轮新产品，一直与五十铃最新产品坚持同步开展。该公司完成了发动机、驾驭室等6大要害总成的国产化，零部件及根底毛坯已批量返销五十铃，融入国际化协作分工系统之中。这种现在在国内商场没有可比性的共同车型甫一推出便遭到用户的喜爱。在与下线典礼一起举行的订购会上，庆铃出售处杜处长挥舞着半响时刻就会聚的大批订单兴奋地说：“500！500！半响就订出500。广东北京的两个企业，一下就各订了100台！”