之前我们盘点过卡车历史中十分奇葩甚至堪称另类的卡车，然而这些还只是车辆外观设计界的一盘“前菜”。在卡车发展的历史长河中，还有很多难以被现代审美所理解、所认可的设计，今天我们就继续来看看，还有那些车型称得上“最奇葩”的名号。

  ，牵引车驾驶室能同时乘坐五位乘客吗？对于现如今全球大多数国家的法规而言，必然是一件不可能的事情。而在二战后的美国，经济快速地发展，交通法规不够健全，体型较大的牵引车能多坐几位乘客，赚取运费的同时还能收乘车费，似乎成为了一个不错的投资项目。

  而这辆D800车型也成为了此公司最后的作品，从外观设计来说，这台车采用实用性设计理念，平头设计配合均匀过渡的车身线条，甚至看上去还有些经典。同时驾驶室的宽度得到提升，通铺一般的座椅设计让这台D800可以同时并排乘坐4-5位卡友，这样设计能够轻松让这台D800成为“卡客车”，带着一家人出行都不成问题。

  虽然照顾了乘坐空间以及卧铺空间，但是这台车的其他设计几乎全是反人类的，车辆侧面没有登车梯，门把手的开门高度达到了3米左右，有些人甚至站在轮胎上都无法开门，只能随车携带爬梯。同时，受限于发动机安装的地方整体较高，再加上设计上过于扩张休息空间以及乘坐空间导致车辆挡风玻璃面积狭小，驾驶视野极差。

  同时过于狭窄的车头以及高耸的机盖让它外观看上去十分滑稽，科比特公司希望能够通过这台D800改善自己在50年代的财务情况，但事与愿违，这台车生产于1951年，于1953年停产。虽然期间也在不停地降低高度升级改造，但是三年时间总共仅销售500多辆，而保留存世至今的有且只有两台，虽然依旧是复古卡车秀的重量级“嘉宾”，但是绝大多数D800也和科尔特公司一起消失在历史的星河之中。

  ，即便是头部车企，有时也有设计上的缺憾，这点想必很多卡友都感同身受。作为百年老字号的美国道奇，在上世纪60年代也设计出一批看上去非常“尴尬”的卡车，它就是CV800系列。这台车的研发初衷并没问题，而是在设计上有太多的冗余空间供卡友发挥“想象力”。

  在60年代的美国，这种车型不仅销量可观，而且由于设计有充足冗余空间，这台车被改装的案例十分众多。由于单排皮卡并没有过多的车身空间用于放置卧铺，“聪明”的美国卡友决定在车顶上做文章，直接通过切割原车的车顶，并在上方安装一个卧铺，让CN800看上去像戴了一顶XL号的护士帽，看上去头重脚轻，风阻系数异常夸张。

  international harvester sightliner，这台车的名字的直译为“国际观光客 卡车”，以下简称IHS，从字面意思配合这台车的图片不难理解，在车头下方的两个单独开窗，可能就为了观光所设计。而制造这台车的公司就是现如今的Navistar（纳威司达），大名鼎鼎的万国卡车和IHS是同宗一派。

  IHS诞生于1957年，这是美国经济快速地发展的时代，开卡车赚钱成为了一件相对轻松且收入较高的工作，正是由于这样的时代背景，纳威司达意识到卡车设计也可以不拘一格，用外观来吸引购买群体，于是IHS就诞生了。但纳威司达似乎没有给IHS的外观设计师过高的报酬，让这台车从远处看仿佛挺着一个大猪鼻子，这台车也被美国民众戏称为“猪头车”。

  其实纳威司达的初心是想让驾驶员获得更好更加宽大的视野范围，增强驾驶时的安全性和观光性，再加上60年代的美国对卡车总长有着严格限制，所以IHS被设计成这样也算情有可原。但是这样的设计也会带来一些问题，其中，隔热效果差、玻璃易碎都是家常便饭，而想要体现的观赏性，在驾驶时主驾驶区域几乎看不到下方空间。

  所以这样的设计被当时的卡友认为是画蛇添足，不仅让外观样式看上去十分奇葩，而且实用性不佳。产品线涵盖载货车、牵引车，但是IHS自发售之日起并未达到纳威司达公司的预期，所以仅仅过了7年时间，IHS于1964年寿终正寝。值得一提的是在2011年左右，慢慢的变成了经典的IHS参与了电影《铁甲钢拳》的制作，成为“狼叔”休杰克曼的座驾。

  Pacific Truck & Trailer Limited，此公司非常小众，其全名为太平洋卡车和拖车有限公司，是一家加拿大重型卡车制造商，企业成立于1947年，而其主体业务就是为伐木业、采矿业打造重型卡车为主，虽然目前该公司已倒闭，但是其制造出的重型卡车在当时运输环境下，以耐用性可靠性著称。

  P12是一台主打伐木运输以及大件运输领域的车型，它并不丑，但是其过于庞大的体型显得驾驶室格外渺小，比例有点失调，就像是婴儿长了一身施瓦辛格的肌肉，其体型非常夸张，高度达到了5.5米左右，所以使用了装载机的蹬车梯。这台车诞生于1970年，如果你的公司在非洲需要拖运水力发电设备、需要在夏威夷搬运甘蔗，P12都是一个不错的选择。

  同时这款车的动力也堪称怪兽级别，其配置在当年也是格外先进，原厂采用6X6驱动形式、V8-930康明斯柴油机，最大输出功率达到了600马力。同时配有大件牵引销、Lear电动缓速器、淋水器等等一系列配置，而这样的动力设计在当年单车可以托运90-150吨的木材，而P系列车队可以承载150-370吨的大件运输需求，后期还延伸出800马力的车型。

  虽然动力性、可靠性非常抢眼，后期美国航天宇航局NASA还采用了P系列车型来运输航天飞机，但是进入90年代，重型运输车的需求日渐下降，仅仅只生产这一种车辆的Pacific Truck & Trailer Limited也是独木难支，再加上驾驶室设计粗糙、舒适性配置欠佳，让P系列彻底遗留在历史的怀抱中。

  ，这台卡车并非出自某家车企的作品，而是来自一位德国工业设计师Luigi Colani（路易斯科拉尼），从上世纪五十年代开始，这位传奇设计师就开始为菲亚特、阿尔法罗米欧、蓝旗亚、大众以及宝马等公司设计汽车，后期也开始涉及家具、家电、文具、航天等各种领域。

  然而正是这位大师，也有马失前蹄的时候。自1971年开始，他意识到传统卡车非常不符合空气动力学以及环保理念，他旨在打造一款燃油经济性更强、流线型更漂亮的卡车，而最终在2002年拿出的作品，就是这台Luigi Colani-Design Trucks。不得不承认，在20年前这样的外观设计绝对算得上超前，但也让正常人很难理解这一设计思路。

  而这样的设计在20年后的今天，已经慢慢的变成为未来卡车的设计思路，卡友们可以了解一下特斯拉的Semi卡车以及吉利的远程星瀚H，其实和这台卡车有着大量相似的设计元素，不得不佩服科拉尼老爷子的先见之明。不过在2002年左右，传统的卡车厂商在看到这一个怪物之后表示难以置信，同时也并不愿意投产，而这样的外观设计在那个年代的审美来说确实太过超前。

  ，作为一台现代化的牵引车，雷诺马格农在欧洲地区拥有相当的好的销量表现，而这台车曾经也在2001年左右被引入国内，如果有老司机曾经驾驶过这款车型，欢迎在评论区我们讨论一番。

  纵观卡车界的各种设计，我们显而易见，在每个时代都有每个品牌所专属的印记，虽然有些产品在当年看起来比较怪异，但是时过境迁，用现在的眼光不仅觉得更加经典、而且更加好看。

  纵观卡车界的历史，设计中规中矩的车型大多被卡友一眼带过，反而是这些有特色、有看点的车型容易让人记住，不论它们的实际销量如何，注定在卡车历史中是浓墨重彩的一笔。大浪淘沙，唯有经典留存于世，而在你的职业生涯中，有没有一款产品能让你怀念起从前那段青葱经历呢？（文/杨昊）