在1933年时，欧洲大部分戎行都在赶紧向机械化跨进，奥地利虽不是大国，可是凭借着本身的工业优势也没有落下，当年托付Austro-Daimler公司开发一种轻型的车辆，它可拿来拖曳中小口径火炮，傲慢弹药以及战士。历时一年后，ADMK轮履两用傲慢车面世。

  30年代欧洲掀起一股轮履两用的风潮，奥地利在这方面方枘圆凿衷爱，究竟在理论上来说，一辆车在公路上用轮胎行进，在越野时用履带行进，将会取得比单纯形式的车辆更强的机动才能。

  ADMK轮履两用傲慢车代号“Mulus，采取了比较奇怪的转化方法，它的车体本体长度和履带长度差不多，前半段是一个露天驾驶室，配有操作方向盘驾驶员坐落中部方位，驾驶室的后部为一排狭隘的座位，能够乘坐2名战士，一般这一个方位上都是搭便车的炮兵。

  动力为一台戴姆勒20马力气冷四缸引擎，用一个四档变速箱，驱动履带前端一个小尺度的主动轮，每侧履带有两对小尺度的平衡式负重轮，在它们的中心为一个杰出的轮毂。驾驶员经过控制一个特别的离合器，完结动力由主动轮向轮毂切换。

  履带中部的轮毂为车轮行进时的动力轮，需求乘员将车辆对应的一边顶起来装置，完结装置并切换动力传输后可完结机动，这对车轮日常存放于车尾上方的架子上；车体前端为向上折叠式的方向轮，前轮放下后上方还有一点空间，能够堆积一点物资或许挤一挤坐两名战士。一般的情况下，运用履带行进时，ADMK的四只车轮都朝上。

  ADMK车体长2.9米，放下前轮长3.68米，车宽1.36米，装置轮胎后宽1.45米，运用履带行进时最大时速17千米每小时，运用轮胎行进时最大时速45千米每小时，空重1.45吨，最大答应分量1.73吨。

  该车从1935年开端出产，在1938年时停产，一共出产334辆。这些傲慢车车一般被用来拖曳47毫米反坦克炮，也用于其他口径小于105毫米的火炮，或许装置一挺机枪当成机枪车运用。

  当奥地利被吞并后，ADMK轮履两用傲慢车车被德军收入囊中，德军对这种坦克车并不是很喜欢，轮履两用结构增加了杂乱性，傲慢功能也不是很强。

  德军将这些傲慢车进行改装，一些被撤除轮式结构，当成朴实的履带车辆运用，一些则保留了前轮结构，当成半履带车运用。1940年，这些傲慢车还更新了车体，让傲慢车能够搭乘除了驾驶员之外总计6名战士，当然这些战士都是毫无装甲维护的状况，乘坐姿态也很不舒畅。

  关于该车的执役业绩并不多，可见德军对该车也不是很注重，至多把它当成后方的傲慢车辆运用，上前哨的话其实很软弱。

  同其他轮履两用车辆相同，ADMK坚持了杂乱的机械结构，看似供给了更为优异的机动性，实际上单纯以履带行进时和布伦机枪车这样的配备距离很大，而运用轮胎行进时又和惯例轿车相差甚远，设计师期望赋予它全面的优势，其结果是哪个方面都不拿手。

  ADMK轮履两用傲慢车并且ADMK为裸车结构，乘员毫无防护，这也让它不适合在一线执行任务；轮履形式的转化也不是很便利，也难怪德军爽性撤除了相关结构，只运用履带形式行进