据隆众资讯计算，到2月5日，国内甲醇港口库房存储的总量在95.51万吨，较节前(1月22日)添加2.54万吨。其间，华东区域累库，库存添加0.34万吨；华南区域累库，库存添加2.20万吨。本周外轮显性卸货26.56万吨，甲醇港口库存添加。

  据隆众资讯计算，到2月5日，华东区域库存为69.4万吨，较上月同期添加2.2万吨，较上一年同期添加11.93万吨。江苏沿江干流库区在船发支撑下全体提货较预期偏好但外轮卸货顺畅因而累库，而浙江消费保持节前状况，当时华东区域库存处于近五年同期中位。

  据隆众资讯计算，到2月5日，华南区域库存为26.11万吨，较上月同期削减0.05万吨，较上一年同期添加4.58万吨。上一年下半年进口上升叠加内地流转至港口货源增多，华南区域库存快速添加至近年同期高位，近期广东区域进口及内贸船舶均有弥补，各库区受新年影响汽运提货受限全体提货量减缩显着，因而库存有所累积，而福建区域仅一船进口货源弥补，耗费相对不大，全体库存动摇较小。当时华南区域库存仍远高于近五年同期水平。

  从进口供给来看，1月伊朗甲醇低开工带来低装船，估计2月份进口无明显增量。但国内甲醇在新年期间开工率持续提高，供给高位运转，节后跟着国内气头设备连续康复，产值仍有提高，从而时内地库存呈现季节性累积，在排库需求下，部分会流入港口。从需求视点看，传统下流处于季节性冷季，全体需求提振空间存在约束，但MTO设备对甲醇需求变数较大，部分烯烃设备有检修方案，其间富德方案2月检修，别的兴兴仍在泊车中，需重视2月下旬兴兴开车是否按期实现。因而后续港口库存能否去化，在重视伊朗设备康复进展的一起，还需重视下流MTO检修以及复产实现进展。若MTO设备无超预期检修，港口持续累库概率较小，而兴兴MTO设备假设渐渐的呈现提早重启，则或许加快港口去库存。